2017年5月5日14:00，中国首款国际主流水准的干线客机C919，在上海浦东国际机场首飞。为了这一刻，中国人足足等了半个世纪！

作为中国首架具有完全自主知识产权的大型客机，C919背后凝聚着几代同济人的青春与付出。

同济力量

（袁国青教授进入机舱参观）

2007年2月国务院批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，并同意组建中国商用飞机有限责任公司。而环顾世界，梦想、竞争和不断追求卓越的品质已使波音和空客这两大世界航空巨头不约而同地选择了民机结构的复合材料化，可以讲包括军机、通用飞机、直升机、无人机等在内的各型飞机均已进入“飞机结构复合材料时代”，在经过长时间的论证后决意要发展自己大飞机的中国，开发大量采用复合材料的飞机也是一条必由之路，复合材料技术成为了我国发展大型民用客机的关键技术之一。

同济大学航空航天与力学学院复合材料与结构研究所所长袁国青教授，参与本次民机工作的复合材料结构工作。早在ARJ21研制阶段，国家就立项开展了民机全尺寸复合材料尾翼与舵面的研究，也是从那时起袁国青教授开始进入飞机复合材料结构的研究领域，承担了两个子项的研究工作，有关数值分析和试验分析的结果，为复材尾翼结构细节设计提供了有力的技术支持。

在C919研制阶段袁教授也承担了两个子项的研究工作，一个是C919复合材料机翼壁板剖面参数的选型试验研究，一个是C919飞机尾翼复合材料夹层结构连接选型试验研究。而实际上在现在首飞的这架C919上，机翼尚未采用复合材料机翼，但尾翼是复合材料的，因此当初的一些工作部分已在首架机上得到体现，另外一些工作可能还要在后期的型号上才能得到应用。

2016年，航空航天与力学学院高玉魁教授在商飞挂职期间担任了C919飞机副主任设计师，负责对飞机机体强度、喷丸工艺和疲劳性能研究，成为“C919飞机全机静力试验联合支部党员攻坚队成员”和“C919飞机全机静力试验突击队队员”，参与了C919飞机首飞会战启动及全机2.5g机动平衡工况精力试验（限制载荷）等现场，并对喷丸工艺进行核查和现场质量检查，往返南昌洪都、西安飞机强度所和北京航空材料研究院等多个单位核实工艺的有效性和实验数据的可靠性，为飞机首飞前多个关键问题的闭环提供了技术支持，尤其是通过和疲劳强度室的密切合作，给出了机身喷丸工艺对疲劳性能的定量影响和最终通过了民航适航局局方的审核，为保证首架飞机的交付做出了贡献。